ONDJE GDJE SE BICIKLIZAM SUSREĆE S LOKALNOM EKONOMIJOM

Sličan projekt već godinama živi na trasi bivše ćirine pruge između Čapljine preko Ravna do pećine Vjetrenice koji je provela Regionalna razvojna agencija za Hercegovinu REDAH.

Vrijedni tim REDAH-a ušao je krajem prošle godine u vrlo zahtjevan i strateški bitan projekt za turizam ne samo Bosne i Hercegovine nego i susjedne Srbije i Crne Gore. Naime, REDAH je nosilac implementacije međunarodnog standarda – “Bike Friendly Standard” za tri balkanske države.

“Bike Friendly” općenito je poznat sinonim za usluge prilagođene biciklistima. Sadržaji označeni kao “Bike Friendly” jesu objekti, usluge, atrakcije itd. koji zadovoljavaju minimalne standarde prilagođene cikloturistima i njihovim potrebama, tj. objekti prepoznati po naporima da stvore ugodno okruženje za cikloturiste. Objekt označen “Bike Friendly Standard” certifikatom ima sve što je biciklisti potrebno za ugodan boravak, uključujući odgovarajuće parkiralište, spremište za bicikle i opremu, garderobu, praonicu rublja, korištenje električne energije za besplatno punjenje baterija, kao i pogon za pranje bicikala.

Ova aktivnost na području Bosne i Hercegovine provodi se u sklopu druge faze projekta “Via Dinarica”.
Prema podacima iz 2018. godine, samo u Njemačkoj evidentirano je 5,5 miliona cikloturista. Cikloturizam podrazumijeva obilazak određenog turističkog lokaliteta ili destinacije vlastitim ili iznajmljenim biciklom, te posljednjih godina polahko postaje sve značajnija turistička grana u svijetu. Vrijednost ovog projekta porasla je uslijed pandemije Covid-19, kada aktivni i domaći turizam dobiva na značaju.

REDAH je dosad certificirao deset smještajno-ugostiteljskih objekata i jednu turističku agenciju. Također, certificirati se mogu servisne stanice, garaže i parking.

“Trenutno je 14 certificiranih objekata, a u procesu certificiranja njih još pet-šest. Na jesen planiramo certificirati dodatnih 20-25 objekata. Proljetni poziv nismo objavili zbog pandemije, ali očekujemo da će se stanje na terenu stabilizirati. Ovo je dugoročni projekt koji implementiramo postepeno. Cikloturizam u Evropi prije dvije godine bio je vrijedan 44 milijarde eura. Ova vrsta turizma razvijena je do Istre i Kvarnera, a ostali dio regije praktično je nerazvijen”, kaže za Stav Ivica Sivrić iz REDAH-a.

U izradi ovog standarda korišteni su evropski propisi koji su u saradnji s partnerima prilagođeni našim potrebama da budu dostupni i jednostavni za implementaciju. Standard ima pet kategorija: ugostiteljski objekti, smještajni objekti, turističke agencije, parking i garaže.

“Cilj ovog standarda jeste da se utvrde određeni servisi za cikloturizam, kao što su smještaj, restorani, turističke agencije, infrastruktura uz javne objekte, muzeje… U naš standard uvrstili smo dvije kategorije kojih nema u Evropi, to su parking i garaže. Kao i svake druge nove stvari, i ovaj standard ulazi u naše društvo na mala vrata”, poručuje Sivrić.

POTRAŽNJA EKSPLODIRALA TOKOM PANDEMIJE

Potražnja za biciklima doslovno je eksplodirala tokom pandemije. U Evropi su se brojevi prodaje udvostručili ili utrostručili u odnosu na prethodnu godinu, izvijestio je maloprodajni gigant “Decathlon”. U Kini je zabilježen petostruki rast. Posljedica povećanja potražnje uzrokovala je to da su proizvođači bili izloženi pritisku zbog složenih lanaca opskrbe, jer se više od polovine pojedinih dijelova uvozi iz Azije. Nekoliko kompanija otkazalo je ljetni odmor svojih zaposlenika.

Proizvođač KTM prodao je ove godine više od 260.000 bicikala, od čega je 80 posto u Austriji i Njemačkoj, izvještava bečki Standard. U knjigama narudžbi za tekuću finansijsku godinu nalazi se još 250.000 komada.

“Prvih sedmica nakon zatvaranja prodali smo više e-bicikala nego u cijeloj prethodnoj godini”, kaže Stefan Limbrunner. Šef najvećeg austrijskog proizvođača bicikala ima 15 posto više zaposlenih u Mattighofenu nego prije krize. Umjesto 800, dnevno proizvedu 1.000 bicikala, uskoro će ih biti 1.200.
KTM zapošljava 600 ljudi u konstrukciji bicikala, od kojih je 400 u proizvodnji.

“Ko bi prije šest mjeseci pomislio da se ljudi više neće htjeti voziti autobusom i podzemnom željeznicom”, kaže Limbrunner.

Ne treba zapostaviti činjenicu da je biciklizam doživio preporod i prije pandemije, ali da su, uslijed novih okolnosti, dodatno narasle potrebe, što povećava izazov planskog upravljanja ovim sektorom.