Georg Gedl rođen je 1945. godine. Kada je 1969. godine njegova skica objavljena u švicarskom časopisu Automobil Revue, život mu se nepovratno promijenio. Zapazili su ga ljudi iz Audija i pozvali u svoj tim u kojem je počeo raditi 1970. godine. Zadržao se kratko i bio je dio tima koji je radio Audi 80 – prvi mali Audi u povijesti tvrtke
 prvi je profesionalni dizajner automobila iz SFRJ. Karijeru je započeo davne 1969. godine u Audiju, čime je stekao mitski status među svima iz SFRJ koji su maštali o tome da uđu u „čarobni svijet‟ dizajna automobila.</p>
<p>Na svojevrstan način i šest dizajnera automobila iz Bosne i Hercegovine njegovi su nasljednici, a posebno je blizak s najstarijim među njima – Omerom Halilhodžićem. Na otvorenje oproštajne izložbe u Novo Mesto (Slovenija) došao je i Robert Lešnik, koji Gedla smatra svojim mentorom. Lešnik je, kao voditelj dizajna eksterijera Mercedesovih automobila, na jednoj od najpoželjnijih pozicija u svijetu automobila.</p>
<p>Njegov je talent među prvima prepoznao Georg Gedl i u njegovom je domu mladi Lešnik prvi puta crtao markerima dizajnera automobila. Savjetujući ga i usmjeravajući, nesebično i neumorno, Gedl je pomogao Lešniku da ostvari svoj san. Pomagao je i desecima drugih mladih ljudi da postanu dizajneri dok je bio predavač na likovnoj akademiji u Ljubljani.</p>
<p>Georg Gedl rođen je u Kikindi (Srbija) 1945. godine. Zaljubljen u dizajn automobila od rođenja, neumorno crta automobile. Kada je 1969. godine jedna njegova skica objavljena u švicarskom časopisu <em>Automobil Revue</em>, život mu se nepovratno promijenio. Zapazili su ga ljudi iz Audija i pozvali u svoj tim u kojem je počeo raditi 1970. godine. Zadržao se kratko i bio je dio tima koji je radio Audi 80 – prvi mali Audi u povijesti tvrtke.</p>
<p>Kako je u to vrijeme Gedlova najveća želja bila raditi za BMW, već 1971. godine uspijeva se prebaciti u odjel za dizajn ove bavarske tvrtke. Radeći s velikanima dizajna kao što su Paul Bracq i Giorgio Giugiaro, stekao je ogromno iskustvo radeći na brojnim projektima od kojih posebno ističe kultni BMW M1. U Sloveniju se vratio 1975. godine i zaposlio u IMV-u, proizvođaču kombija i kamiona. Osam godina kasnije prelazi u TAM, koji također proizvodi kombije i kamione, da bi 1987. godine otvorio vlastiti studio za dizajn.</p>
<p>Deset godina (1985–1995) predaje na Akademiji za likovno umetnost in oblikovanje u Ljubljani, a od 1994. do 2001. radio je za Adria Mobil, proizvođača kamp-kućica i motornih domova. Pomagao je Crvenoj Zastavi u razvoju Yuga i Floride, a rat ga je zatekao u Sarajevu. Godine 1991. održao je uspješnu prezentaciju Volkswagenu i vratio se u hotel. Tada ga je nazvao direktor prodaje Volkswagena, Nijemac, i pozvao da dođe na aerodrom kako bi ih evakuiralo Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo.</p>
<p>Nakon 47 godina Gedl je otišao u zasluženu mirovinu. Uvijek vedar i nasmijan, zrači energijom mladića i sigurno neće mirovati niti sada. Gedl je strastveni ljubitelj automobila pa u slobodno vrijeme neumorno crta, skuplja modele automobila, kojih ima više od 800, i kataloge, kojih ima više od 4.000.</p>
<p>Dao je zanimljiv ogovor na pitanje šta bi savjetovao onima koji su na početku karijere i šta je to najvaženije za uspjeh.</p>
<p>– Koji biste savjet dali onima koji su na početku? Što je najvažnije za uspjeh?</p>
<p>– Da razjasnimo odmah na početku – talent nije najvažniji za uspjeh. Poznajem stipendiste Royal College of Art u Londonu koji danas sjede doma bez posla. Da biste uspjeli, uz talent morate imati upornost i radnu disciplinu. Danas si nitko ne može priuštiti da kaže: „Ne da mi se to raditi danas, napravit ću to sutra.“ Vi ste gotovi u času. Pregazit će vas konkurencija samo tako!</p>
</div><!-- entry-content -->
<footer class=)
